用料扎实底盘稳？红旗eh7的水平有多高？
正如大腕中的那句“不求最好，但求最贵”一样，在很多人眼里，贵就是好的代名词，在汽车领域也不例外。但近年来，车市却出现了一个很有意思的现象:新品牌即使卖到三五十万乃至百万级的售价，也依然只是称自己为高端品牌，而非豪华品牌。
那么，这短短两个字之间究竟藏着什么奥妙？究竟做到什么，才能被公认为豪华品牌？今天，我们就借着最新上市的红旗eh7，聊一聊豪华品牌“软实力”的那些事儿。
1、豪华的底蕴，是用料
在以往的燃油车时代，劳斯莱斯、宾利的加速能力甚至会输给某些钢炮和性能车，但这并不影响其成为汽车领域的绝对大佬。步入电气化时代，在电机加持下实现极快的加速能力更是“有手就行”。
因此，高端品牌和豪华品牌最大的区别，并不是那些“零百加速2.x秒”、“刹车距离3x米”等浮于表面的参数，而是在那些用户很难第一时间感知到、但又对整车的品质感有着极大影响的做工和用料。
就拿红旗eh7来说吧，我们抛开那些看得到的1.96㎡超大全景天幕、63英寸ar-hud、256色氛围灯、带头枕扬声器的14喇叭音响、以及一体成型的水晶面板不谈，它整车的舒享座椅均采用了泡沫 软泡 蒙皮软泡 蒙皮的四层结构，在坐垫芯部和靠背芯部(15mm)、以及前排(100mm)布局了慢回弹海绵，搭配前排12向座椅调节和后排定制的25°靠背倾角，恰到好处的支撑力和包裹性能给每一位乘员带来舒适的坐姿。包括座椅的真皮也采用了植鞣方案，不仅不会导致皮肤瘙痒过敏，更是能带来细腻柔软的触感。
它的空调系统，更是号称媲美百万级豪车。在实测条件下，在38℃气温暴晒后开空调，只要20分钟就能将车内温度从68℃降低至25℃的舒适温度；而在零下25℃的气温下，同样只要20分钟，就能恢复28℃的正常温度。而双分区空调搭配智能识别出风功能，也能给每一位乘员带来“微风拂面”般的舒适体验。
就连看不见的车身骨架内，都藏着百余项减振降噪技术:前围、地毯、座椅下方、轮拱等重点区域都有隔音材料覆盖，车门/机盖/尾门使用了多达13个防噪条来抑制空腔噪音，内饰也用上了更高级的双组分棉用来吸收噪音，包括电机悬置都采用了双级减振的设计，这才让红旗eh7获得了中汽研2023年度静谧之星的认证。
换言之，不只是看得见的地方，而是要在这些看不见的地方狠狠堆料、来给用户提供高品质的用车体验……这，才是豪华品牌最大的底蕴。
2、豪华的底色，是驾乘
很多人说“开宝马坐奔驰”，这并不是说奔驰的驾控不好，而是宝马的底盘更倾向于运动，奔驰的底盘更侧重舒适。而奔驰和宝马，也分别成了普通豪华品牌中舒适和运动的标杆。
但在电气化时代，这一点似乎发生了些许变化。在电控悬架大行其道的当下，只需要足够扎实的底盘结构设计，就能同时兼顾舒适和运动。红旗eh7，正是采用了这样的操作。
在运动方面，红旗eh7的前虚拟主销双叉臂 后五连杆的全铝底盘结构能够实现≥75km/h的麋鹿测试成绩，同时转角响应时间≤150ms，转角控制精度≤1°，均处于行业领先地位。而其brembo刹车卡钳所带来的35.3米100-0km/h刹车距离，也完全hold得住前后双电机455kw的输出功率和3.5秒的零百加速。配合前245/45r19、后265/40r19的“子母胎”和独有的超级全时智能四驱系统，走山、劈弯都能游刃有余。
而在舒适方面，红旗eh7的idcs自主连续阻尼可调减振器又能在该舒适的时候变软、减少路面颠簸带来的不适，在该运动的时候变硬，提升操控性能。与此同时，搭配电子控制的随速助力转向技术让红旗eh7的方向盘圈数只有2.2圈，挪车时打方向非常方便；而高速时转向中心区更小的传动比也能减少修正的次数和力度，长途驾驶也不容易疲惫。
总而言之，只有在驾驶时能带来极致的运动感、乘坐时带来出色的舒适感，才是豪华品牌之所以豪华的底色。
3、写在最后
心动不如行动，快去门店感受红旗eh7的豪华吧~
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